Иерусалим

Москва

Нью-Йорк

Берлин

Главная » Общественно-политическая жизнь в Израиле » Будущее Израиля – в море

Будущее Израиля – в море

Категория:  Общественно-политическая жизнь в Израиле




Шрифт:  Больше ∧  Меньше ∨
Выберите язык:



В начале сентября в Хайфе открылся новый порт, что значительно усилило конкуренцию между морскими портами Израиля. Открытие поможет уменьшить пробку у морских ворот страны и снизить стоимость импортных товаров.

AP Photo/Kamran Jebreili

К концу года ожидается открытие аналогичного контейнерного порта и в Ашдоде, а существующие в Хайфе и Ашдоде государственные порты должны будут стать более эффективными, чтобы конкурировать с частными портами.

68-летний адвокат Йоси Леви знаком с этими проектами с самого начала. Леви имеет большой опыт работы в области инфраструктуры и энергетики. Он не только готовил тендер по созданию частных портов, но и представлял правительство в тендерах на строительство установок по опреснению морской воды в Ашдоде, Ашкелоне, Сореке, Пальмахиме и Хадере.

В области транспорта он представлял страну в проекте туннелей на Кармеле и строительстве шоссе 531 и 431. Он сопровождает фирмы, занимающиеся  гидроаккумулированием – это метод, с помощью которого можно хранить получаемую с помощью солнечных батарей электроэнергию, и многое другое. Леви смотрит на общую картину инфраструктуры в Израиле и обеспокоен – здесь слишком многолюдно, здесь слишком много пробок и здесь слишком дорого.

Леви, который также считается экспертом в области антимонопольного законодательства и конкуренции, считает, что случай с ценами на жилье доказывает некомпетентность антимонопольного ведомства в последние годы. «Наши самые серьезные проблемы в последние годы – это жилье и еда», – говорит Леви. По его мнению, проблема роста цен на жилье в Израиле – это халатность израильского правительства, которая началась в 1990-х годах.

«Тогда решили использовать метод односторонней торговли, – объясняет он. – То есть мы открылись для импорта, не требуя аналогичных льгот в странах, в которые экспортирует Израиль. Например, мы разрешили Китаю ввозить товары без таможенных пошлин и не позаботились о том, чтобы наши товары также ввозились в Китай без таможенных пошлин. В результате рухнули традиционные отрасли, особенно на периферии. Что случилось? Мы стали государством от Гедеры до Хадеры. На периферии не было работы, все собрались в центре страны, и так была создана нехватка земли. В этом первородный грех».

Леви соглашается с утверждениями о том, что государственная политика 1990-х годов также привела к развитию индустрии высоких технологий в Израиле, но по пути государство отказалось от периферии. «Открытие для свободного импорта было во многих отношениях замечательным, но правительство пообещало переобучать тех, кто теряет работу, и развивать соответствующие отрасли. Они не сделали того, что должны были делать. Когда нет работы на периферии, это влияет на все, что вы видите сегодня».

 

Все из-за субботы

Леви также участвовал в таких проектах, как шоссе 6, которое было предназначено среди прочего для соединения периферии с центром, как прокладка линий железной дороги до Бейт-Шеана, Кармиэля и Нетивота. Но он утверждает, что этого слишком мало и сделано это слишком поздно, а главная проблема – что более одного дня в неделю периферия отрезана от центра из-за остановки общественного транспорта в субботу.

«Из-за этого у людей нет другого выбора, кроме как владеть автомобилем, и государство должно инвестировать в дороги, чтобы справиться с их загруженностью частным транспортом, – говорит Леви. – Следует хотя бы подумать об использовании поездов в субботу – между городами, а позже и легких поездов, попытаться убедить ультраортодоксальных депутатов кнессета в необходимости этого шага, даже если они по-прежнему будут против движения автобусов в субботу. Неважно, сколько полос движения на шоссе и станций метро, пока оно не работает в субботу – машины будут у всех».

Будущее – в море

Глядя из окна его офиса, можно увидеть море, которое, по словам Леви, должно помочь смягчить кризис недвижимости в центре страны. «Выбора не будет – и я не знаю, когда это будет сделано, – но искусственные острова должны быть построены у побережья, как это делалось в других местах. Это дает пространство и новые возможности. Их можно использовать для жилья или коммерческих целей», – говорит он.

По словам Леви, это «очень и очень реалистичный» проект, который может быть реализован с использованием метода BOT – частный предприниматель получит концессию на создание проекта на свои деньги или с определенной субсидией от государства, а через несколько лет вернет его государству.

По словам Леви, стоимость такого проекта может составлять от миллиарда до пяти миллиардов долларов в зависимости от конфигурации и назначения острова. Продолжительность строительства может составлять от восьми до двадцати лет.

Но есть и другая альтернатива для смягчения перенаселенности в центре: «Можно дать очень большие льготы на периферии – как в сфере занятости, так и в виде субсидий, также и в отношении жилья. Такие большие льготы помогут освободить центр».

До самого Эйлата на поезде

Еще одна проблема, которая беспокоила Леви, – это отказ государства от Негева в последние десятилетия, проблема, которую можно решить, построив поезд до Эйлата. Этот вопрос несколько раз изучали правительства и эксперты, и был сделан вывод, что строительство железной дороги до Эйлата нецелесообразно с экономической точки зрения. Но, по словам Леви, не были изучены все аспекты проблемы, такие как возможность создания железной дороги по системе BOT: «Появятся населенные пункты, которые позволят эвакуировать население из многолюдного центра».

По словам Леви, стоимость строительства поезда может составить 40 миллиардов шекелей, а пути могут быть проложены в течение пяти лет. Это будет не такой поезд, который курсирует, например, на линии Хайфа – Тель-Авив, а высокоскоростной поезд, который будет развивать скорость до 300 км/ч и позволит, по крайней мере теоретически, жить в Негеве и работать в Тель-Авиве.

«Что важнее, – говорит Леви, – метро в Тель-Авиве или поезд до Эйлата? Метро в Тель-Авиве в конечном итоге увековечивает проблему пробок в центре страны, оно не способствует рассредоточению населения. Возможно, если бы вопрос изучили со всех сторон, то пришли бы к выводу, что хорошее железнодорожное сообщение между центром и периферией влияет на население и цены на жилье в центре – и поэтому такой проект не считался бы невыгодным».

Исраэль Фишер, TheMarker, И.Н. На снимке: искусственные острова в Дубае. AP Photo/Kamran Jebreili˜√



Источник
Внимание! Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Авторские материалы предлагаются читателям без изменений и добавлений и без правки ошибок.


Приглашаем на наш Телеграм-канал.
100%
голосов: 14


РЕКОМЕНДУЕМ:

ТЕГИ:
израиль

ID материала: 44345 | Категория: Общественно-политическая жизнь в Израиле | Просмотров: 1096 | Рейтинг: 5.0/14


Всего комментариев: 2
avatar
0
1
Море - это жизнь
avatar
2
В Израиле перенаселено побережье,но большая часть территории пустыня.Что выгоднее - строить новые жилые массивы и промышленные центры на периферии или отвоевывать клочки земли у моря? Многие ученые мужи отвечают - в море строить выгоднее!У меня это не укладывается.Есть только одно объяснение этому парадоксу - намывание островов позволяет отмывать деньги.Но это же тупик для экономики государства.В Дубаи уже построены (и продолжают строить!)жилые комплексы на искусственных островах.Но там только элитное жилье! Оно строится для богачей всего мира.При этом в Дубаи нет ни одного гражданина,не обеспеченного квартирой.Строительство островов в Израиле только законсервирует (а точнее усилит) жилищный кризис в стране.Так мне кажется... angry


Мы уважаем Ваше мнение, но оставляем за собой право на удаление комментариев.
avatar
Подписка



Поиск


Архивы
Архив 2011-2021
Архив рассылки
www.NewRezume.org © 2011-2021
Администратор
a1@newrezume.org
Яндекс.Метрика Индекс цитирования
Сайт содержит материалы (18+)
Правообладателям | Политика конфидециальности | Вход