Точное время
Нью-Йорк:
Берлин:
Иерусалим:
Москва:
ПОИСК ПО САЙТУ
Мы в СОЦ Сетях
Главная » Общественно-политическая жизнь в мире » Укрина Индия Украина вытесняет Россию с индийского рынка вооружений

Укрина Индия Украина вытесняет Россию с индийского рынка вооружений

2016 » Май » 20      Категория:  Общественно-политическая жизнь в мире

Шрифт:  Больше ∧  Меньше ∨

Сенсационное для Украины и мира событие, случившееся в конце марта в Индии, украинская пресса, к сожалению, таким не увидела. Но именно в рамках грандиозной международной выставки «Defexpo India 2016» (28-31 марта, Гоа) индийское министерство обороны и ряд компаний подписали с Украиной 15 меморандумов о производстве 500 транспортных самолетов и долгосрочных поставке газотурбинных установок для индийских военных судов! Это произошло на фоне ранее замороженного совместного с Россией проекта по сооружению военно-транспортного самолета Multi-role Transport Aircraft (MTA) и отказа от российского обслуживание морских судов.

Тематика «Defexpo India 2016» охватывает вооружение для сухопутных войск и военно-морских сил, включая средства противовоздушной обороны, армейскую авиацию, продукцию двойного назначения. Как мероприятие, выставка является определяющей для всей Южной и Юго-Восточной Азии. Она проводится раз в два года и в этот раз была девятой. Участие в выставке на постоянной основе принимают более 600 компаний со всего мира, а ее экспозиция занимает площадь более 40 тыс. кв. м.

Украинская делегация, возглавляемая государственным концерном «Укроборонпром», на этот раз представила около 40 видов продукции, разработанной и произведенной украинскими предприятиями. Изделия привезли Киевский, Житомирский и Львовский бронетанковые заводы, КБ "Луч", ГП "Антонов", Акционерная холдинговая компания "Артем", Завод Артиллерийского вооружения, "Заря-Машпроект" и другие. Посетители выставки увидели украинские БТР-3, «Дозор-Б», Ан-132, Ан-148, Ан-178, модели новейших образцов военной продукции, которые скоро поступят в серийное производство. По словам генерального директора концерна Романа Романова, «Укроборонпром» «имеет значительные мощности для выполнения крупных заказов и производства инновационной оружия и техники и полностью открыт для сотрудничества по всем направлениям».

Отметим также, что в рамках выставки было проведено восемь успешных переговоров с министром обороны Индии и высшим командованием вооруженных сил.

Как пишет в эти дни российская пресса, успех Украины стал следствием «агрессивного маркетинга украинской делегации». Несмотря нескрываемую недоброжелательность к Украине ряда изданий, она же подает немало положительных комментариев  этого события российских экспертов авиапрома. Заголовки материалов поднимают настоящий крик: Украина отвоевала Индию у России! Индийско-украинские соглашения одновременно стали центральной темой ведущих политических и экономических индийских изданий. А вот украинская пресса подала это событие как нечто тривиальное - да, мол, побывали, да, подписали то да се, 500 или 5 самолетов - это просто маловажные детали. Ничего сверхъестественного, никаких «ах!», никакой сенсации.

Но оставим, как говорится, «в скобках» тему освещения события на «Defexpo India 2016». Куда важнее все, что связано с ней.

А теперь обо всем по порядку.

У кого - достижения и соглашения, у кого - очередные провалы

Индийская компания «Reliance Defence Ltd» и украинский авиационный госконцерн «Антонов» договорились о совместном создании многофункционального транспортного самолета для нужд военных, десантников, а также коммерческого использования в Индии. Речь идет о 500 машинах общей стоимостью 350 млрд. индийских рупий ($ 5,3 млрд.) в течение 15 лет. По сообщению самой «Reliance Defence Ltd»,  она совместно с украинской государственной корпорацией «Антонов» будет предъявлять к проекту «разные требования, в том числе для создания пассажирского самолета на 50-80 мест в базовой конфигурации, а также во всех вариациях, в том числе транспортных и других военных целей».

Уже даже определено и место производства самолетов - первый индийский интегрированный Аэрокосмический технопарк в аэропортовый центре Михан города Нагпур, штат Махараштра, в Центральной Индии. В свою очередь это определено стратегической концепцией правительства Индии со специальным названием - создавать все на территории своей страны - Make in India. В этой оперативности решений - еще одна косвенная пощечина России: мол, пока россияне теоретизируют по какому-то «импортозамещения», пока торгуются по стоимости разработок МТА, Индия способна оперативно принимать практические решения и осуществлять практические действия. Все делать у себя со своей рабочей силой, а импортировать только технологии и услуги специалистов. Если реально что-то делать с Украиной, значит, сразу – вот условия, вот место, вот соглашения.

Обратим внимание на некоторые важные детали. Прежде всего, партнерство с украинскими специалистами с их технологиям предусматривает разработку военного самолета средней грузоподъемности для выполнения оперативно-тактических и стратегических задач с двумя турбовентиляторными реактивными двигателями. Самолет должен взлетать с коротких взлетно-посадочных полос и отдаленных необорудованных аэродромов, в том числе с грунтовой поверхностью. «Небольшое количество тактических возможностей этого самолета компенсируется современной авионикой и навигационными системами с электродистанционной системой управления, применяемые в любую погоду и время суток», - добавляют в «Reliance Defence Ltd».

Возможно, не лишним будет сообщить также, что соглашение было подписано председателем правления «Reliance Defence» Анил Амбани и первым заместителем секретаря Совета по нацбезопасности Украины Олегом Гладковским, который отвечает за военно-техническое сотрудничество и экспортный контроль. Анил Амбани - известный в Индии магнат, владелец «Reliance Group».

Напомню, что военно-воздушные силы Индии уже эксплуатируют более ста транспортных самолетов Ан-32 украинского производства и недавно решили продлить сроки их эксплуатации.

Наконец, есть уже договоренность о создании в Индии совместных предприятий по модернизации и ремонту поставленных советских противовоздушных систем - таких, как зенитные ракетные комплексы (ЗРК) «Квадрат» (экспортный вариант ЗРК «Куб»), «Стрела-1», «Тунгуска», «Шилка», переносные комплексы «Игла» и «Стрела-2». По оценкам украинских экспертов, ежегодный объем военных контрактов с Индией составляет $100 млн.. Этот показатель планируется увеличить в ближайшие три года до $500 млн. В частности, украинские специалисты предлагают Индии совместно разрабатывать реактивную систему залпового огня с дальностью до 100 км.

Думается, этой информации достаточно для представления об уровне украинских достижений - как в техническом плане, так и в маркетинговом. В Украине есть кому, есть с чем и есть с кем сотрудничать в мире на уровне мировых требований!

А теперь прислушаемся к высказываниям россиян, комментирующих мартовскую «авиастроительную» сенсацию в российской прессе. Так, директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев назвал совместную разработку самолета с украинскими специалистами реалистичной. «У «Антонова» практически готово семейство самолетов в различных сегментах - Ан-148, Ан-158 и Ан-178. Это почти готова линейка самолетов, заключается в диапазоне, о котором идет речь в соглашении», - говорит он. По его мнению, эту линейку самолетов по требованию индийской стороны можно доработать с точки зрения применяемых агрегатов и бортового радиоэлектронного оборудования. Кроме того, у Индии и Украины есть хоть и не идеальный, но опыт сотрудничества по ремонту и модернизации транспортных самолетов Ан-32.

По словам аналитика издания Aviation Explorer Владимира Карнозова, который хоть и считает, что хоронить проект МТА рано, Украина сохранила задел и компетенции в производстве транспортной авиации и может стать партнером Индии. «У них очень сильное конструкторское бюро, заводы в Киеве и Харькове, моторостроительное предприятие», — добавил Карнозов.  

А что же с замороженным индийско-российским проектом? Обратим внимание, что соглашение между РФ и Индией о разработке и строительство MTA было подписан еще в 2007 году! Производство планировалось развернуть и в России, и в Индии. Обе стороны должны были инвестировать в СП по $300 млн. Для ВВС РФ хотели сделать 100 машин, для Индии - 45, а еще 60 самолетов продать в «третьи страны». Почему же этот производственно-торговый гешефт не удался? Причинами приостановления проекта индийская сторона назвала требование резкого увеличения стоимости разработки транспортника со стороны России и недовольство ВВС Индии рядом технических характеристик МТА.

По определению того же О.Пантелеева, проект МТА «чуть ли не с рождения отличался большой вялостью и целесообразность его реализации вызывала сомнения». Еще бы! Если за полных восемь лет, россияне лишь то и делали, что торговались по стоимости разработки вместо того, чтобы довести до надлежащего состояния технические характеристики своего самолета, то кому такое «сотрудничество» захочется терпеть?! Это же не то, что можно было когда-то в Советском Союзе или в современной России теперь долго «тянуть резину», чтобы вынуть побольше бюджетных средств, не дав результата. Эту привычку пусть россияне оставят для себя.

Поэтому О.Пантелеев резюмирует: «Индия может получить более покладистого партнера, который в отличие от России не будет выторговывать преференции по составу бортового оборудования и степени участия своих производителей в проекте».

Российский МТА - не единственный «горький опыт» Индии. Недавно, а именно - в декабре прошлого года - индийское аудиторское агентство «CAG» подготовило экспертное заключение об эксплуатации местными пилотами купленных в России истребителей Су-30МКИ. По этим выводам, показатель летной годности российских машин значительно ниже нормы, поскольку ряд агрегатов самолетов данного типа часто ломается. «CAG» утверждает, что в среднем из 210 постоянно эксплуатируемых Индией Су-30МКИ от 115 до 126 истребителей постоянно находятся на земле из-за необходимости осуществления их технического контроля и ремонта. Более того: согласно официальным данным индийского минобороны, с момента эксплуатации было потеряно шесть машин «Сухого». Об этом сообщает американское издание «Defense News» .

Основной причиной частых поломок Су-30МКИ специалисты CAG называют нехватку комплектующих к самолетам, большая часть которых производится в России. В свою очередь проблема с агрегатами для этого самолета у индийцев возникает из-за бюрократии, которую развели Рособоронэкспорт и индийское минобороны. Процесс подачи заявки на ту или иную запчасть очень длинный, и время от ее направления к поставке комплектующих может занять много месяцев. Сначала заявка идет в ФС ВТС, затем к вопросу подключается Рособоронэкспорт. Он не заинтересован в поставках мелких партий запчастей, а в больших контрактах. Индийской стороне же чаще всего необходимы именно мелкие партии комплектующих. Спрашивается: почему бы не создать сервисный центр на индийской территории, где бы сохранялся полный комплект комплектующих, скажем, на 2-3 самолета и постоянно пополнялся? Его можно было бы сделать в виде совместного предприятия. Правда, об этом шла речь в ходе недавнего визита индийских журналистов в Москву. Но тут уже вопрос в том, кто этот сервисный центр будет финансировать: ведь даже «разобранные» 2-3 машины - это десятки миллионов долларов. Правда, сейчас Дели уже ведет с Москвой официальные переговоры о том, чтобы открыть на индийской территории предприятия по сборке необходимых запчастей. Таким образом, от «Сухого» здесь пока не отказались.

Однако отказ от МТА - не единственный случай, когда Индия после долгих переговоров с Россией выбирает другого поставщика самолетов. Так, буквально в начале 2016 года в Индии решили приобрести французские Rafale вместо хваленых российских МиГ-35. Вот такие реалии, такие провалы ...

Время российской монополии исчерпано

Что российская, что мировая пресса, освещая недавние события на индийской «Defexpo India 2016», завопили о еще одной украинской маркетинговой «дерзости». В центре эмоций стал известный, в прошлом -  российский, крейсер-авианосец «Адмирал Горшков». Теперь, после определенного переоборудования, он носит индийское название «Викрамадитья». («Адмирал Горшков» был спущен на воду в СССР в 1982 году, а в 2004 году Россией был продан Индии, после чего передан ВМС Индии в ноябре 2013 года).

По сообщению руководителя военно-морских проектов ГК «Укроборонпром» Николая Гордиенко, сделанному в рамках выставки, в настоящее время Индия допустила Украину к независимому участию в оборонительных программах, и «мы предложили новые методы обслуживания советского авианосца «Адмирал Горшков», которые на 50 процентов дешевле, чем российские предложения». Для Индии, которая известна своей бережливостью и привычкой на всем экономить, 50 процентов удешевления - это большой фактор привлекательности. По анализу результатов выставки упоминавшегося уже здесь издания Defence News, Украина делает агрессивные попытки нарушить российскую монополию на сотрудничество с Индией, связанную с ремонтом и обслуживанием военной техники. «Мы здесь, чтобы помочь с той головной болью, с которой Индии одной не справиться. В течение почти десяти лет Россия люто блокировала наши попытки. Мы предложили множество решений, способных дать новую жизнь оружию советского времени, поскольку мы являемся начальными производителями оборудования», - заявил журналистам советник концерна «Укроборонпром» Петр Федорук.

Но дело не только в этом одном судне. Украинцы уверенно решились на нечто большее, системное. Индийским военным Украина готова помочь в плане ремонта судовых газотурбинных установок. Мощности и квалифицированный персонал для этого есть у Николаевского завода «Зоря-Машпроект». Это признают и российские эксперты в Москве - даже когда пытаются пугать сообщением о том, что это предприятие, по их выражению, якобы «кинуло» РФ по предоплаченным контрактам на поставку газотурбинных установок. Как будто их непременно услышат где надо в Индии.

В целом, по словам заместителя директора «Укроборонпрома» Артура Херувимова, Индия планирует организовать совместную с Украиной военно-техническую комиссию для обеспечения сервисного обслуживания советского вооружения.

Пока это только планы. Но этого достаточно  для серьезных волнений Москвы. Ведь время российской монополии и в этой сфере исчерпано. Где-то дешевеет нефть, а где-то - ремонтный рынок. Украина предлагает свои услуги и тарифы, не отвечать же ей за высокие российские цены. Они теперь или безвозвратно падают или предлагаются такими же, что и были, но при этом становятся причиной отказа мира от российских услуг.

Taras Kolisnyk



Источник: ehorussia.com
Автор: Taras Kolisnyk
Внимание! Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Авторские материалы предлагаются читателям без изменений и добавлений и без правки ошибок.





РЕКОМЕНДУЕМ:

ТЕГИ:
политика

ID материала: 14522 | Категория: Общественно-политическая жизнь в мире | Просмотров: 344 | Рейтинг: 5.0/1


Всего комментариев: 0


Мы уважаем Ваше мнение, но оставляем за собой право на удаление комментариев.
avatar
Подписка


Реклама
Статистика
Материалов: 16448

Пользователей:
Онлайн всего: 196
Гостей: 193
Пользователей: 3
Roman1, Leonid, moskwa0101

Яндекс.Метрика Индекс цитирования
Сегодня Госдума фактически заблокировала законопроект о запрете госслужащим иметь зарубежное имущество. Это сделала имен...       Московский публицист еврейского происхождения Дмитрий Быков считает, что умерший недавно враг Израиля Гейдар Джемаль пон...       18 октября 1961 года состоялась премьера короткометражного фильма Леонида Гайдая «Пес Барбос и необычный кросс», героями...       Олигархи и петербургские миллиардеры. "ДП" узнал, кому принадлежит один из самых элитных районов города. Вслед за спецвы...       Сегодня мы хотим познакомить вас с удивительным повествованием о восемнадцати годах тюрем, лагерей и ссылок Евгении Гинз...      
www.NewRezume.org © 2016
Главный редактор: Леонид Ходос
leonid@newrezume.org
Индекс цитирования
Сайт содержит материалы (18+)
Правообладателям